Харьков между днями машиностроителя: хорошая мина при плохой игре?

День машиностроителя еще с советских времен отмечается в странах СНГ в последнее воскресенье сентября, Украина же четверть века подряд делает это на неделю раньше других. Понятное дело, для Харькова оба эти дня — не пустой звук. Ведь еще недавно заводы-гиганты, а не рынок «Барабашово» или штурмовики с «волчьим крюком», были визитной карточкой города.

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube, TikTok и Viber.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

С екатерининских времен губернский город не только варил пиво, гнал самогон и торговал. И при царях, и при генсеках здесь выпускали продукцию, требовавшую образованных специалистов и квалифицированные рабочие руки.

В пору своего расцвета, в1980 году в Харькове работали шестьдесят предприятий, крупнейшие из которых — Турбинный завод им. Кирова (позднее — «Турбоатом»), ХТЗ им. Орджоникидзе, «Электротяжмаш», «Серп и молот» (б. «Гельферихъ—Саде»), авиазавод им. Ленинского Комсомола, объединение по выпуску агрегатных станков.
В первой половине 1980-х с конвейеров харьковских заводов сходило:

100% турбин для атомных электростанций;
33% паровых турбин;
60% дизелей для магистральных тепловозов;

В результате распада СССР, кризиса и реформ 1990—2000-х гг., а также бездарного менеджмента больше десяти крупных предприятий Харькова прекратили своё существование Среди них — «Серп и молот» (на его месте заросший пустырь).

Прекратили свое существование завод «Кондиционер», Харьковский завод тракторных двигателей, заводы «Поршень» и «Радиодеталь», перестроенные под склады и магазины. Остальные предприятия выжили. Кто-то, как «Турбоатом», обеспечен заказами на много лет вперед, а кто-то еле-еле выживает и копит долги сотрудникам и поставщикам коммунальных услуг.

Например, авиазавод, где за долги отключили газ. На днях он был вынужден отказаться от военного заказа — решил приостановить выполнение контракта на производство траков для боевых машин пехоты.  Директор авиазавода Сергей Задорожный считает, для авиазавода это несвойственная и убыточная продукция. «На одном комплекте мы не зарабатываем, а теряем до 300 тысяч гривен. Нужны газовые печи, а мы греем электричеством – и платим сумасшедшие деньги. У нас очень слабая кузня – нам она никогда не была нужна, а в танкостроении в основном кузнечное производство, чтобы ковать траки. Поэтому каждый должен заниматься своим делом», — сказал Задорожный.

Вместо этого предприятие будет выпускать продукцию, менее энергоемкую и более свойственную его профилю. Компания «Мотор Сич»  из Запорожья планирует заказать на авиазаводе производство фюзеляжей для вертолетов. Руководство завода уже подписало часть документов и, по словам директора, «со дня на день предприятие приступит к производству».
Сокращение связей с Россией сильно ударило по машиностроению города и области. Вот, для сравнения, что сообщала начальник Спецналоговой инспекции по работе с крупными плательщиками Галина Феденко.

По итогам работы за 1 квартал 2014 г. наиболее весомый вклад в госбюджет внесли «Турбоатом», «Харьковские тепловые сети», «ТЭЦ-5», «Электротяжмаш», «Укрспецвагон», и «Евроцемент-Украина». А за 8 месяцев 2018 года больше всех в госказну уплатили:

• ЧАО “Филип Моррис Украина”;
• АО “Турбоатом”;
• ООО “Куб-газ”;
• АО “Харьковоблэнерго”;
• “ТЭЦ-5”;
• КП “Харьковские тепловые сети”;
• Южная железная дорога.

Снова, как и в 90-е годы лидирует среди плательщиков табачная фабрика. Правда, тогда второе место занимал пивзавод «Рогань», а теперь он во втором десятке. Факт в том, что поставщики коммунальных услуг, а не машиностроители (кроме турбостроителей), стали наиболее продуктивными дойными коровами для фискалов. И точно такой же факт, что недалеко от авиазавода харьковчане сфотографировали козлов, что можно считать показателем деурбанизации или, проще говоря, превращением города в село.