Жизнь без России: Предсмертные конвульсии украинского “Антонова”
Украинские эксперты больше не верят в возрождение украинской авиационной промышленности.
Об этом пишет киевская интернет-газета “Страна” в материале, посвященном проблемам ГП “Антонов”.
Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube, TikTok и Viber.
Отмечается, концерн “Укроборонпром”, в состав которого с 2015 года входит предприятие, обнародовал маркетинговый план, согласно которому “в ближайшие пять лет “Антонов” должен выпустить не менее 70 самолетов.
“Не уверен, что “Антонов” сможет выбраться из ямы, в которой оказалось отечественное авиастроение. Нет серийного производства самолетов, разрушен промышленный кластер, в который входило предприятие. И никакие маркетинговые планы тут не помогут”, – прокомментировал ситуацию ведущий специалист Национального института стратегических исследований Геннадий Рябцев.
Новый руководитель авиазавода Александр Кривоконь признал, что основной проблемой предприятия является отсутствие серийного производства самолетов, а наладить его мешает нерешенный вопрос замещения российских комплектующих, поскольку украинским предприятиям авиапрома после 2014 года запрещено сотрудничать с российскими производителями.
Доля же российских запчастей в украинских самолетах достигала 50-60 процентов.
По данным “Укроборонпрома”, отказаться от российских запчастей удалось только в АН-178, но по всем остальным моделям ситуация менее оптимистическая. Так, на сегодняшний день на складах “Антонова” пылится 10 недостроенных АН-148 и АН-158, в которых доля российских комплектующих составляла до 50 процентов.
При этом опрошенный издание эксперты полагают, что информация о попытках “Антонова” создать совместное предприятие в Белоруссии свидетельствует о том, что украинское предприятие хочет таким образом получить доступ к российским запчастям.
“Дело в том, что полная замена российских комплектующих в АН-148 и 158 (а сейчас рассматривается, в частности, вариант с канадскими агрегатами) – это, по сути, создание других моделей самолетов, которые нужно по-новому сертифицировать. На это уйдет не 1-2 года, понадобятся долгие годы”, – считает Рябцев.
Прорабатывать “российский вариант” “Антонов” заставляют и неудачи на рынке Саудовской Аравии, с которой договорились о сотрудничестве в 2015 году. Планировалось, что уже к 2017 году будет готов хотя бы один АН-132.
“В дальнейшем Саудовская Аравия должна была заказать 300 таких самолетов, 40% – на наших мощностях, остальные – на арабском заводе. Но пока готов только демонстратор АН-132 и, судя по всему, дальнейшие контракты откладываются”, – рассказал “Стране” Вячеслав Коновалов, представитель компании “Европатруль”, занимающейся исследованием рынков авиации и транспорта.
“Нет готовых машин, которые бы можно было покупать. Чертежи сейчас никому не нужны, нужен товар. А его без инвестиций в “Антонов” не будет”, – убежден Геннадий Рябцев.
В этих условиях готовится план приватизации “Антонова”.
“Потенциальным покупателям могут быть интересны авиалинии Антонова и имеющиеся производственные площадки, а точнее – огромные массивы земли в Киеве, которые им принадлежат”, – сказал изданию директор компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий.
Читайте также: Порошенко угробил знаменитый авиазавод «Антонов».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Спасибо!
Теперь редакторы в курсе.