Бунт авиастроителей в Харькове: Власть мстит за поддержку Януковича

Харьковский авиазавод (ХГАПП) взбунтовался. Вчера возле его проходной собралось около двух сотен митингующих. Они угрожали перекрыть движение по улице Сумской ради того, чтобы привлечь внимание областных и городских властей. Вот уже восемь месяцев рабочие и ИТР не получают заработную плату.

Подпишитесь на новости «ПолитНавигатор» в ТамТам, Яндекс.Дзен, Telegram, Одноклассниках, Вконтакте, каналы YouTube, TikTok и Viber.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь.

По итогам первого квартала 2015 года задолженность по заработной плате возрастет на заводе до 43 млн. грн. Кроме того, с 5 декабря 2014 года предприятие работало в сокращенном режиме, а с 20 февраля текущего года оно находится в вынужденном простое.

Посовещавшись, протестующие отказались от этой затеи, так как на понедельник, 6 апреля, профком завода запланировал собрание с участием представителей облгосадминистрации и Харьковского горсовета. Если же и там вопрос с зарплатами не будет решен, то ХАЗовцы все-таки перекроют Сумскую. Представитель областной власти недвусмысленно объяснил присутствующим, что область никакого отношения к долгам по зарплате не имеет, и рабочие должны обратиться с этим вопросом к директору завода. А его как раз и нет и на месте, и на бумаге. Генеральный директор авиазавода Анатолий Мялица был уволен в рамках люстрации, а и. о. гендиректора Игорь Сунцов в отъезде. Леонтий Гонтарь, который представился как «и.о. исполняющего обязанности». Не сказал, когда работникам выдадут зарплату, а лишь напомнил, что на предприятии денег нет. По его мнению, завод сможет заплатить людям, как только получит возмещение НДС, что произойдет в ближайшее время.

Председатель профкома завода Михаил Погорелов говорит, что зарубежные партнеры завода пообещали сделать заказ на самолеты и уже 15 августа перечислить крупную сумму на счета ХГАПП и уверен, что руководителя завода уволили зря. Ведь он возглавляет завод с перерывами более тридцати лет, увольняясь на то, чтобы по работать первым секретарем обкома партии (последним, замечу) и министром промышленной политики Украины. Под люстрацию он попал не за обкомовское прошлое, а за то, что 2013 году работники авиазавода во главе со своим шефом поддержку политики Виктора Януковича.

Авиазавод — место лакомое и интересное во всех отношениях. Три километра от центра города, живая взлетно-посадочная полоса на месте существовавшего в царские и раннесоветские времена скакового ипподрома. Именно там авиаторы Уточкин и Гризодубов знакомили харьковцев с крылатыми машинами. Вокруг этой полосы и поднялись заводские цеха. Там выпускались Ту-104, Ту-124 и Ту-134. Затем завод перешел на «антоновские» модели.

На рубеже ХХI века завод был завален заказами из Ирана, Ливии, Судана и Египта. Но случилась беда: несколько авиакатастроф, после чего заказчики стали терять интерес к харьковской продукции. А тут еще скандал с нецелевым использованием имущества директором Павлом Науменко. С 2005 по 2009 год завод выпустил лишь один самолет — для Муамара Каддафи. А ведь в 80-е за такой же срок выпускалось 320 Ту-134. В общем, уже целое десятилетие у завода проблемы и с заказами, и, стало быть, с зарплатой. Годами ее там ждали иной раз. В октябре 2014 года ХГАПП объявлен банкротом. Значительную долю сотрудников предприятия составляют пенсионеры.

О приватизации завода пока не говорится. «Харьковское государственное авиационное производственное предприятие нуждается в кардинальных изменениях и эффективном менеджменте», — заявил глава Харьковской облгосадминистрации Игорь Райнин. А в чем эти изменения, кроме тотальной проверки до конца мая, пока непонятно.

Дождемся, конечно, понедельника. И тогда сможем понять, готовы ли авиастроители терпеть невзгоды (привычка к этому у них выработалась), или добьются своего.